这一天对于一汽丰田、广汽丰田乃至整个丰田品牌来说都已经期盼已久，曾经丰田被认为电动化、智联化动作迟缓，如今却仅用两三款新车即挽回了人气，堪称合资品牌转身的样板。

　　丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树在广汽丰田第二届科技日上表示，未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。

　　丰田的这 一转变以REC （丰田中国研发中心） 为核心 ， 构建本土工程师主导的 “中国ONE R&D” 研发体系，提升产品对中国用户需求的响应速度与匹配度。

　　今年4月，丰田在上海设立研发公司并启动 「 中国首席工程师制度 」 ： 「 中国工程师不再是图纸翻译者，而是蓝图绘制者。 」

　　全新一代汉兰达参数图片）和赛那车型，研发主责将交由REC的中国工程师负责。

　　这两款车型将 搭载增程动力系统，这是丰田“多路径技术战略”在中国市场的本地化落地。

　　在中国本土推出的车型上，丰田在华的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田在智驾方面已经与Momenta建立了深度的合作，新一代车型基本全部由 Momenta提供解决方案。

　　在智舱系统和智联生态方面，广汽丰田走得更远，智舱系统采用了九游娱乐 九游娱乐官方华为的鸿蒙座舱，同时接入了小米生态。

　　广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力表示：「广汽丰田将通过新体制（RCE）、新平台（新能源架构）、新生态（华为/小米/Momenta），全力推动中国自研2.0的时代的到来。」

　　放到整个丰田在中国市场的布局，雷克萨斯通过在上海建设独资纯电动车型生产基地，既实现了国产化，又在高端新能源产品端做好了准备。

　　该项目已预计在2027年投产，年产能规划10万辆，产品除供应中国市场外，还将出口日本及其他海外市场。

　　在L4方面，丰田是投资小马智行最早的国际资本，基于铂智4X打造的Robotaxi已是第七代无人驾驶Robotaxi。

　　丰田在中国市场的布局与大众集团几无二致，是当下在中国市场转型最彻底的合资品牌。

　　不过，客观地说，丰田做为世界第一大汽车品牌近年来在中国市场上受到的尊重不够。

　　一方面中国头部车企的利润总和不如丰田一家让中国汽车人扼腕，一方面丰田在电动化和智能化的进展缓慢在中国市场要面对「落伍了」的讥评。

　　但在2025年的夏天，丰田的转型成果呈现出来的速度之快令人惊讶，业界不乏「合资阵营转型抢到先机的居然是丰田」的感叹。

　　相比广汽丰田在3月6日正式上市的铂智3X，一汽丰田的bZ5来得晚了三个月，但作为一汽丰田第一款由中国团队主导研发的新车，它对于一汽丰田同样是一款极具里程碑意义的车型。

　　相比之前bZ3在智能座舱、智驾辅助两大核心领域卖点不足，bZ5全部补齐。

　　智驾系统来自Momenta、语音交互系统来自科大讯飞，同时实现了微信上车。

　　一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示：“bZ5是一汽丰田在新智电时代给出的合资新答卷，也是一汽丰田开创智电时代‘合资新力量’的标志性产品。”

　　bZ5不仅是一汽丰田主导定义的首款产品，同时带动了用户关系和营销的变革。

　　董修惠强调：“合资新力量”包含“4个新”：新用户、新汽车、新营销、新使命。

　　所谓新用户不仅是跨越年龄层的、拥有年轻心态的年轻化人群，更是最具独立思维的人群，他们不会轻易被忽悠，有坚定的主张和极其睿智的判断力。

　　老牌车企能够认识到这一点，说明已经放下了作为产品供给者的身段，从之前“我给你什么，你就买什么”的逻辑变成了“你要什么，我就生产什么”，一汽丰田开始沉下心来按照中国市场的需求变化开发产品，这是合资企业反攻智电车市的前提。

　　当然做到这一点，最关键的还是了解中国市场的中方研发团队有了足够大的权限。

　　近两年来被认为相对较弱的智驾、智舱，bZ5通过拥抱中国本土供应商，已在这两个领域进入了第一梯队。其搭载的Momenta5.0城区辅助驾驶系统＋TSS智行安全组成的Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，功能覆盖了城区、高速领航以及智能泊车全场景需求，这是目前法规允许落地的最高级别功能。

　　新车采用了包括1颗激光雷达在内的33个感知硬件，智驾辅助系统的芯片算力也达到了544TOPS，这在16万级市场已经达到天花板水平。

　　可以说，bZ5终于呈现出了足以打动消费者的「智价比」，这让它获得了期待已久的爆款潜质。

　　在新车上市之前，智驾网深度体验了bZ5的各项性能表现，Momenta 5.0城区辅助驾驶系统在复杂场景下的适应能力给我们留下了深刻印象。

　　INP导航智驾辅助系统不但可以满足城市和高速场景，甚至也能在山路上使用。系统对行驶线路的把控很精准，能够做到入弯前适度减速、过弯后轻缓加速，同时对车道标线的识别也很清晰。即便是只有双向单车道的窄路，也让人有信心使用。

　　在城区和高速道路中，系统对于信号灯、车道和其他车辆的识别很高效，避让加塞、超车变道、左右转弯都处理得当。在遇到卡车、大巴等大型车辆时，系统会有明显的避让动作。智驾辅助系统对限速标志很敏感，每次都能及时识别并立即调整车速。

　　此外，在即将进入匝道时，系统也能提前1km开始变道，时机掌控恰当，不会让人感到紧迫。

　　而在全程超过100km的路程中，bZ5都没有出现需要人为接管的情况。由于Momenta的加入，一汽丰田通过bZ5直接升入当前车市辅助驾驶领域的第一梯队。

　　在价格方面，一汽丰田bZ5也展现出了足够亮眼的性价比，4个版本车型的售价为12.98-15.98万元。

　　其中，入门版本的550 JOY就已经拥有了550km的CLTC续航里程、15.6英寸中控大屏、5G手机映射、AI语音控制以及丰田TSS智行安全包含的10项安全驾驶辅助功能。

　　高配版本则将续航里程增加到了630km，智能座舱和智驾辅助系统功能拉满，电动座椅调节、前排座椅加热、方向盘加热、全景天幕、电动尾门、PVM全景监控系统、车内生物监测系统等配置也都配齐了。

　　这些配置与小鹏MONA 03、广汽埃安RT、极狐阿尔法S5、深蓝L07等同级车型相比，已经具备足够的竞争力。而在品质方面，bZ5更胜一筹，它能为能成为爆品，其实早上市一步的广丰铂智3X已经过了市场第一轮考验。

　　这一枪目前听来响亮无比，铂智3X在上市当月以近2500辆的成绩拿下了合资电动车月销榜的第三名；紧接着在4月就一跃成为第一名，月销达到了6727辆；5月依旧还是第一，月销4344辆。

　　铂智3X这“第一枪”不但为自己拨开了迷雾，也为丰田品牌后续的新锐车型积攒了人气和经验，并推动广汽丰田在体制上实现了自我革命。

　　6月12日，广汽丰田在其第二届科技日上，全面展示了智电转型的新成果及阶段性布局。

　　广汽丰田在2024年发布了“聚变2030”战略，强调加速落地中国自研和电进混强、油电同智的举措。

　　为了实现这个目标，广汽丰田在合资企业中成为实质性推动中国研发团队主导产品开发的主机厂。

　　铂智7显然走得更远，它不仅成为合资车型中首搭鸿蒙座舱的车型，同时采用了华为DriveONE电机和华为星闪数字钥匙的车型，是当下拥抱华为最深的合资品牌。

　　而在智能生态方面，广汽丰田与小米达成了合作，将通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用。此外，各种车载配件也可以实现通用化，用户可以更换生态配件。

　　广汽丰田对华为、小米、Momenta的深度拥抱，让外界看到丰田在华转型的决心之大。

　　在官方公布的信息中称，广汽丰田将全面复制和拓展铂智3X和铂智7的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

　　广汽丰田将这一举措称之为“深化商品定义权”，从铂智3X开发阶段的“以中国需求定义”升维到如今的“以中国智慧驱动”，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。

　　其中，中小型车新能源平台可覆盖车长5m以内A级至B级新能源车，首款车型铂智3X就属于这一平台。中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3m以内的C级至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，首款车型是铂智7，新车预计于2026年第一季度上市。

　　在混动领域，广汽丰田将继上汽大众之后首次导入增程动力，下一代汉兰达和赛那将会搭载，并且还会同步加快导入高性能插混车型。第五代智能电混双擎也将继续推进全车系的搭载，并开发油耗更低、动力更强的第六代技术。

　　在智能化方面，丰田L2级TSS智能驾驶辅助升级至4.0版，丰田最新的多媒体系统今年开始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快导入。

　　官方表示，随着新平台、新架构、新矩阵加速落地，广汽丰田将占据技术话语权。

　　2026-2027年，广汽丰田将携手中国本土智驾公司共同研发基于“世界模型”九游娱乐 九游娱乐官方的全新智驾系统，但具体这一企业是谁目前尚未公布。

　　据悉，这套系统不同于以往依赖老司机数据训练的传统端到端模型，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。全新构建的云端虚拟世界，融合语言、视觉与行为感知，将强化学习驱动系统的“自主思考、自主训练、自主监督”，学习效率提升近1000倍，让智能驾驶辅助系统在复杂、罕见场景中，实现更高效、更可靠的表现。

　　而在2028-2030年，广汽丰田表示将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应。

　　在2024财年（2024年4月至2025年3月），丰田汽车全年实现销售收入48.04万亿日元，同比增长6.5%，创下历史新高。但净利润为4.765万亿日元，同比下降3.6%。营业利润同样呈现下行趋势，从上一财年的5.35万亿日元历史高位降至4.8万亿日元。

　　虽然丰田一家的利润依然超越中国头部前十车企的利润总和，但2024年财年的表现是其近年来首次利润下滑。

　　丰田在2024财年加大了在电池技术、氢能源系统和软件研发领域的投资力度，投入高达7450亿日元。

　　尤其是此前丰田推出的纯电车型没有在市场上激起太大的水花，尤其是中国市场。

　　究其原因，还是在于产品并没有满足中国消费者的偏好，同时期自主品牌、新势力品牌却抓住了风口，用明显更具优势的智舱、智驾系统占据了先机。

　　2024年，中国新能源汽车销量达1286.6万辆，单月份渗透率一度突破50%，本土品牌进一步挤压了合资车企的市场空间。

　　但从铂智3X、bZ5两款新车在华上市开始，丰田终于等到了在中国市场华丽转身的时刻。广汽丰田和一汽丰田用“本土研发”这味良药终于结束了丰田在中国智电车市的低迷状态。

　　与此同时，雷克萨斯100%独资的纯电动车型生产基地在上海已经进入建设阶段，并预计在2027年投产，年产能规划10万辆，产品除供应中国市场外，还将出口日本及其他海外市场。

　　按照规划，雷克萨斯将于2026年启用专用电动平台开发新车型，中国工厂将成为这一战略的核心支点。而基于中国成熟供应链的优势，雷克萨斯电动车的价格有望下探至30万元区间，这将有效提升新车的市场竞争力。

　　可以说，丰田的中国市场的本土化战略打的是一套组合拳，目标则是在世界最大的汽车市场重拾合资品牌的竞争力。

　　虽然目前一汽丰田和广汽丰田都各自只有一款新锐智电车型上市开售，但以现在的市场走势，丰田已经可以称之为中国市场中第一个具备全面反攻能力的合资品牌。

　　而对于全球汽车产业而言，丰田在中国的转型路径提供了一种有别于“激进电动化”的务实样板，以积极融合本土科技企业、深度推进本土化的方式实现转身。

　　与此同时，中国市场在这一转型中的角色，也已经从单纯的销售市场蜕变为全球技术创新的策源地和智造枢纽。

　　“中国标准反向输出”将成为未来一段时间合资品牌在中国市场转型的常规操作。

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